#1 Witam forumowiczów mam problem z odpaleniem Renault Scenic II z 2004 r z silnikiem benzyna , w ogóle nie kręci rozrusznik , blokada kierownicy się wyłącza i zaczyna chodzić wentylator chłodnicy , próbowałem naładować akumulator ale dalej to samo wcześniejszego dnia chodził bez zarzutu proszę o poradę #2 Brak zasilania ecu, sprawdź bezpieczniki przy akumulatorze. #3 Wypisuję skierowanie do warsztatu. #4 Wygląda że masa, a masa to kasa jak mówią elektrycy #5 Już niewiem co robić , wyczyściłem wszystko i bezpieczniki i mase , wtyczki ups , przez weekend wszystko super dziś rano znów to samo nie odpali i wentylator chodzi później po jakiś 15 minut się wyłącza wymieniłem akumulator w sumie nie na nowy ale na pewno dobry ma Ok 1 rok i dalej lipa macie może jeszcze jakieś pomysły co może być , świeży zakup mojej mamy to auto hu , owe te renault od zawsze wiedziałem #6 Rozrusznik zjechał koło zamachowe /zęby/ i sam się spalił. Grubsza robota otrzymujesz skierowanie do warsztatu. Przerabiany temat. #7 Jeśli ma przycisk START/STOP przekaźnik sprawdź lub bezpiecznik, kiedyś przerabiałem to ale w dieslu. Jednego dnia auto latało, następnego dnia rozrusznik martwy. Pod maską zrobiłem mostek na styki tymczasowo i auto, a właściwie rozrusznik ożył. #8 A wiesz może który to przekaźnik? , bo właśnie Dziś jak kolega naciskał Start -Stop to w ups tak jakby pyka i niewiem czy tak ma być czy poprostu cos właśnie Tam jest nie tak , spróbuje jutro na krótko podpiąć rozrusznik jeszcze ale niechce mi się wierzyć ze on by padł #9 Rozrusznik puka bo nie może wejść na wieniec bo zęby 3-ci bieg przepchnij auto około 1 metr, i spróbuj teraz uruchomić. #10 To nie rozrusznik puka nie musisz mi tłumaczyć jak laikowi to forum mechaników a nie koło miłośników renault , także wiem jakby rozrusznik pukał on w ogóle się nie załącza , to auto z funkcja start stop wiec po wciśnięciu guzika powinien sam zapalić a coś jest z przesyłem napięcia albo jak chłopaki mówią przekaźnik albo ups albo coś innego ale na pewno coś z elektryka mechanicznie jest Ok #11 Start -Stop to w ups tak jakby pyka i niewiem czy tak ma być Pisz jakoś po ludzku , bo z Twojego opisu niczewo nie ponimaju. #14 Auto zrobione , była przerwa w instalacja kabel się przetarł Pod rura wlotu powietrza do filtra ,także dzięki za pomoc Aha jeśli chodźi o najmądrzejszego z mądrych czyli Stanisława 1946 , to ty masz na pewno pojęcie o samochodach z debilnym tekstem wypisuje skierowanie do warsztatu , ale pewnie u ciebie na wsi jesteś guru w naprawach traktorów i polonezów i niech tak zostanie , naprawy lepszych aut zostaw mechanikom po to jest to forum żeby sobie pomagać #15 Przecież wystarczyło wziąć kontrolkę do łapy i 1 minuta roboty i wiadomo by było czy jest prąd na rozruszniku czy nie... i nie potrzeba do tego forum...ale trza mieć trochę pojęcie... #16 Gdybyś umiał czytać to moja wioska nazywa się Szczecin. #17 Nie jestem żadnym hejterem nie chciałem cię obrazić , nieważne skąd kto pochodzi , a jeśli chodzi o Renault znów nie odpalił już nie mam siły do tego łupa jutro jeszcze popatrzę do niego jeśli nie będę dał rady oddam do elektryka , niestety zajmuje się tylko mechanika w elektryce słabo się czuje, wszystkie wasze sugestie sprawdziłem i dalej lipa #18 Auto zrobione wiec zakończony temat uszkodzony był czujnik położenia pedału sprzęgła , założyłem nowy pali na dotyk pozdrawiam
Prices start from £17,795 for the petrol Clio, or £21,295 for the Clio E-Tech. All Clios come as standard with alloy wheels, LED headlights, wireless Apple CarPlay and Android Auto, two seven dawkam15 15 0 0 1 SC II ph I 2004 i 16V 115KM, 2003-2009 winnenden dawkam15 Zarejestrowani — 10-02-2016, 20:48 op witam od pewnego czasu mam problem z odpalanie na zimnym silniku czasami 4-5 razy muszę włączać start ale jak lekko dodam gazu to za 1 raz na ciepłym odpala bez żadnego problemu dodam że czasami falują obroty od 500-900 na biegu jałowym wcześniej falowały bardziej ale wyczyściłem przepustnice i troszkę ustało silnik 1,6 16v przebieg 160000 km 2004r proszę o pomoc pozdrawiam Dawid (Ten post był ostatnio modyfikowany: 12-02-2016, 20:57 przez Mati.) kszyhu Zarejestrowani — 10-02-2016, 22:25 Próbowałeś podłączyć do CLIPa bo to chyba nieuniknione w takich sytuacjach. PRZEMO 32,197 66 7614 19,474 SC III ph II 2015 dCi 160KM, 2014-2016 Czaniec k/B-B PRZEMO Administratorzy — 10-02-2016, 22:27 Dawid zobacz czy paliwo jest w wezykach czy powietrze Jeśli ktoś cię atakuje - milcz nic go tak nie wkurzy jak twój spokój i milczenie. Zapraszamy na VIII Ogólnopolski Zlot - - PLANOWANY petu 19 0 3 0 SC II ph I 2004 i 16V 136KM, 2003-2009 Zawiercie petu Zarejestrowani — 11-02-2016, 11:03 Problem z odpaleniem po przestudiowaniu for internetowych dot. głównie silnika 1,6 i 2,0 16V. U mnie w podobnie jak u kolegi, rozrusznik kręci, silnik nie odpala i tak 3x aż załapie i jest ok, albo podczas kręcenia trzeba dodać gazu i wtedy pali. Wczoraj byłem na serwisie pod Clipem - wywaliło błąd czujnika temperatury (wartości poza zakresem) oraz drugi błąd czujnik poziomu oleju (nie pokazuje na desce stanu po odpaleniu). Dzisiaj rano kolejna wizyta i po porannej walce z odpaleniem nie było żadnych błędów na clipie. Wymieniłem czujnik temperatury oraz poziomu oleju i dalej to samo. Próba odpalenia po wymianie - Clip podłączony podczas odpalania - odpalił za 3-im razem, a na clipie żadnych błędów. Decyzja - we wtorek czyszczenie przepustnicy bo skoro odpala po dodaniu gazu tzn., że coś tam się nie otwiera czy nie przymyka w przepustnicy. Nie wiem czy to coś pomoże ale zobaczymy ... Tak na marginesie po wymianie czujnika poziomu oleju dalej ten poziom nie jest pokazywany na liczniku ani informacja, że olej jest ok. Dziwne .. michumal 720 10 137 48 SC II ph I 2006 i 16V 136KM, 2003-2009 Poznań michumal Zarejestrowani — 11-02-2016, 12:30 Skoro po dodaniu gazu (otwarcie przepustnicy) odpala to może to silnik krokowy wolnych obrotów. Częstą jego usterką jest zaklejanie się od oparów oleju, może w tym kierunku poszukać. Generalnie silnik krokowy jest by-passem dla powietrza do silnika omijającym przewód główny w chwili, gdy przepustnica jest całkowicie zamknięta i reguluje wolne obroty. Ale jest także dawniejszym "ssaniem" czyli zwiększa ilość powietrza przy odpalaniu zimnego silnika, więc może on nie otwiera się wystarczająco mocno, żeby zimny silnik odpalił. Oczywiście zwiększając ilość powietrza, komputer odpowiednio podaje większą dawkę paliwa do cylindrów, jest to ze sobą ściśle powiązane. Na schemacie to nr 12. Paliwo ze zbiornika jest zasysane pompą elektryczną[1]i poprzez filtr[2]dostaje się do tak zwanej listwy wtryskiwaczy, na której znajduje się regulator ciśnieniapaliwa[3]. Do kolektora paliwo dostaje się poprzez wtryskiwacz[4]sterowany komputerem[5]. Komputer oblicza niezbędną dawkę wtryskiwanego paliwa, mierząc ilość zasysanego powietrza za pomocą przepływomierza[6]lub, w innych rozwiązaniach, przy użyciu MAP sensora[8]. Do dokładnego obliczenia dawkowania paliwa potrzebne są jeszcze dane z czujników temperatury[7], prędkości obrotowej silnika[9]oraz sondy lambda[10]. Zazwyczaj ten sam komputer steruje też zapłonem[11]. Wolne obroty reguluje zawór[12], który przepuszcza określoną porcję powietrza kanałem omijającym przepustnicę. Z reguły zawór ten jest sterowany tak zwanym silniczkiem krokowym. (ze strony (Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-02-2016, 12:30 przez michumal.) Scenic II Ph I 2006 16V automat dawkam15 15 0 0 1 SC II ph I 2004 i 16V 115KM, 2003-2009 winnenden dawkam15 Zarejestrowani — 11-02-2016, 18:39 op problem w tym że nie mam przezroczystego wężyka paliwa a po odłączeniu czujnika temperatury nic się nie dzieje a opór sprawdziłem i jest ok a może ktoś wie co to jest za silnikiem po prawej stronie zaraz prze ścianie grodziowej mała czarna banka wyglądająca jak filierek paliwa z 2 wężykami i kablem ponieważ jak to podniosę to pali ok a jak założę s powrotem to spadają obroty może to jest przyczyna po podłączeniu pot komputer nie wykrywa błędów sprawdzałem ze 3 razy bo jestem w posiadaniu ddr2000 michumal przepustnice czyściłem ale dałeś mi pomysł 2 tygodnie temu wymieniłem filtr powietrza a 2 to może gdzieś waż powietrza się przytkał bo robiłem alternator a żeby go wysiąkiwać to trzeba cały przód rozebrać (Ten post był ostatnio modyfikowany: 11-02-2016, 18:45 przez dawkam15.) michumal 720 10 137 48 SC II ph I 2006 i 16V 136KM, 2003-2009 Poznań michumal Zarejestrowani — 11-02-2016, 19:39 Ta czarną skrzyneczka to prawdopodobnie EVAP czyli pochlaniacz par czegoś tam... Ją nie mówię o czyszczeniu przepustnicy tylko silnika krokowego. Scenic II Ph I 2006 16V automat dawkam15 15 0 0 1 SC II ph I 2004 i 16V 115KM, 2003-2009 winnenden dawkam15 Zarejestrowani — 11-02-2016, 20:37 op tak to to EVAP jest dzięki a jak mam wyczyścić silnik krokowy tak jak przepustnice benzyną michumal 720 10 137 48 SC II ph I 2006 i 16V 136KM, 2003-2009 Poznań michumal Zarejestrowani — 11-02-2016, 20:47 Najpierw go wymontuj i obejrzyj czy nie jest zasyfiony. Najlepiej wyczyścić go benzyna ekstrakcyjna. Do tego wyczysc cały by-pass ile da rade. Scenic II Ph I 2006 16V automat dawkam15 15 0 0 1 SC II ph I 2004 i 16V 115KM, 2003-2009 winnenden dawkam15 Zarejestrowani — 11-02-2016, 20:48 op i może wiesz jak sprawdzić czy działa prawidłowoEngine is running rough. Engine doesn't start up and/or cuts out when running. Check Engine warning light showing on dashboard. Car acceleration or performance is not as strong as normal. List of owner submitted problems with the Fuel Pump Relay on the Renault Clio - Auto Insider.
A fault often caused by a break in the wiring harness to clutch pedal, this problem is known to affect the following models of Clio: 1.2, 1.4, 1.5d, 1.6, 16v, 2.0 (all manufactured between 2001 – 2008) Engine stalling. Problems with engine stalling and a lack of power often suggest that the throttle body of the Clio may need to be cleaned out. chrisfrost. Renault Clio 1.2 16v. Jun 14, 2007. #12. I have had the same Problem on my 1.2 16v 03 plate clio. Left work, filled the boot, got home and it just would not open, took it to local garage and fixed it for £35 (Fitted) by replacing the latch on the boot lid that had burnt out. . 223 22 267 4 269 391 12 44